Xách mũ lên và lái Triumph kỳ lạ Street Triple.

Trong một đường thử riêng biệt, xoắn ga với những gì có thể nhất, chính tôi cũng không ngờ cấp số 1 của chiếc xe lên tới 108 km/h tại vòng tua 13

Bộ phanh của nó chỉ là hai đĩa phanh trước có đường kính 308mm và một đĩa phanh sau đường kính 270mm.

Triumph Street Triple R diễn đạt điều này qua sự cân bằng chắc nịch cùng khả năng bứt tốc sau mỗi khúc cua. Triumph Street Triple được trang tiêu cực cơ của một chiếc xe đua, ở chỗ chiếc xe có 3 xi-lanh thay vì 2 như một số mẫu xe Châu Âu hay 4 xi-lanh như các mẫu xe Nhật thông dụng, đó là truyền thống đặc biệt của Triumph.

Với một số tiền khoảng 300 triệu và đòi hỏi xe có dung tích xi-lanh từ 600cc trở lên là điều tương đối khó cho một chiếc xe cũ còn tốt chứ đừng nói xe mới

Lí do chiếc xe đã không được trang bị hệ thống trợ lực lái, bởi lẽ nhà sinh sản cho rằng đây là chiếc xe để đi phố, để dạo chơi trên những con đường nói quanh ngắm cảnh.

700 vòng/phút. Vì thế, thật đơn giản khi sở hữu Triumph Street Triple là xách mũ lên và nổ máy!  Clip test xe Triumph Street Triple R:. Đây là thứ ít nhiều ảnh hưởng đến sự thăng bằng xe khi vào cua cũng như đi qua chỗ xóc

Momen xoắn tối đa 69 Nm tại 9. Với ý kiến riêng, chiếc xe thật đẹp! Nó miêu tả được những đường cong quyến rũ như của một người con gái đang thì nóng bỏng.

Sự rung động mạnh tại tay lái đã xảy ra khi chạy trên 200 km/h. 100 vòng/phút

Nhưng đi kèm lại là hệ thống piston phanh của Nissin – Nhật Bản, nhà cung cấp nức danh cho các hãng xe phân khối lớn và cho giải đua MotoGP cùng với hãng Brembo đến từ Châu Âu.

Trên bảng đồng hồ trọng tâm người lái có thể kiểm soát được mọi thứ, từ nhiệt độ máy, quãng đường hành trình như những xe thường nhật. Tiếp tục thêm ga, Street Triple không khó khi chạm mốc 152 km/h cùng cấp số 2; 174 km/h với cấp số 3.

Vì người lái có thể nhẹ nhõm duy trì tốc độ theo ý muốn ở các cấp số thấp với vòng tua khoảng 4

Triumph Street Triple R không quá thô bạo khi bứt tốc, nó tăng tốc nhanh nhưng vẫn đủ thời kì cho ta tận hưởng cảm giác đang theo sát dòng nhiên liệu đang phun vào khoang động cơ và khả năng làm việc hiệu quả từ hệ thống giảm xóc khi di chuyển trên những cung đường bằng.

Tuy nhiên khối động cơ có dung tích xi-lanh 675cc đã bị các kỹ sư hạn chế sức mạnh để thích hợp hơn với một chiếc xe “đường phố” ở mức 106 mã lực tại vòng tua lớn nhất 11.

Cặp đèn pha đặc trưng chỉ có ở Triumph Street Triple với đôi gáo đèn để lộ thật cá tính và nghịch ngợm. Tuy nhiên khi vào cua ở véc tơ vận tốc tức thời khoảng 80/90 km/h ở những đoạn đường có ổ gà, hay mặt đường có “con lươn” thì Street Triple không cho thấy sự hoàn hảo như trước nữa, giảm xóc trước hình như không đủ khả năng để tạo cảm giác vững chắc ở vận tốc cao

Và thật may sự tình cờ đã đến khi tôi bắt gặp “người đẹp” Triumph Street Triple R 2010. Hay hơn nữa là khi thiết lập một cung đường, thiết bị điện tử sẽ tự tính tổng quãng đường chạy xe, chuyển di trong bao nhiêu thời gian từ đó còn có thêm thông tin về vận tốc nhàng nhàng, véc tơ vận tốc tức thời cao nhất và nhiên liệu tiêu thụ.

Cho dù cũng đã có lúc tôi tự hỏi “vì sao mình không quay lại với một mẫu xe đua cho đúng với tuổi – CBR600 chẳng hạn?” Nhưng chung cuộc tôi nhận ra chẳng thể nào cứ nằm bò ra suốt hành trình dài đi hoang. 7:1, sử dụng công nghệ phun xăng điện tử đa điểm lần lượt cùng bộ ly hợp ướt 6 cấp

000 vòng/phút để đi qua những khúc cua gấp mà không cần nghiêng mình ép chiếc xe xuống. Nhờ động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng nên không có sự gượng khi chạy ở vận tốc thấp, nhờ đó mà tôi có thể dễ dàng điều khiển chiếc xe trong phố một cách nhẹ nhàng mà chẳng mấy khó khăn.

Rất tiếc chiếc xe tuy là phiên bản đặc biệt nhưng đời này lại chưa được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Street Triple R 2013 mới có). Lại còn phải là một chiếc Naked cá tính thật sự khác biệt

Đó không phải là sự tuyển lựa đúng. Không chần chờ sau một đôi câu ngã giá, “nàng” đã thuộc về tôi. Nhưng vì sao phải làm vậy khi chiếc xe sinh ra để giúp người lái hưởng thụ những cung đường đẹp, những đường cong uốn lượn xung quanh vách núi hay con đường dài thường xuyên băng qua những cánh đồng và khoảng không gian mông mênh.

Để giải quyết nó cần phải được đầu tư bộ giảm xóc trước và trợ lực lái đắt tiền hơn

Cả phần giảm xóc trước dạng hành trình ngược cho tới giảm xóc dạng đơn phía sau đều được hãng Kayaba cung cấp, một hãng chuyên sinh sản những thiết bị giảm chấn thủy lực lừng danh Nhật Bản từ những năm 1935.

Móc nhanh số 4 ngay khi chạm 204km/h, sang số 5 và đẩy chiếc xe lên 216 km/h! thì bất chợt có gì đó không ổn xuất hiện. Dưới ánh đèn đường “em” lại càng hấp dẫn và có sự cuốn hút riêng. Động cơ có tỉ số nén 12. Vì là phiên bản R nên Srteet Triple được ưu ái hơn với cặp giảm xóc trước, sau có thể điều chỉnh được. Tuy nhiên, nếu cho chạy song song cùng lúc với Ducati 795 có dung tích xi-lanh lên tới 803cc nhưng chỉ có 87 mã lực, bất cứ khi nào Street Triple muốn, chiếc Ducati 2 xi-lanh của Ý sẽ phải lùi về phía sau, đó là sự thực.

000 vòng/phút. Còn nếu muốn chạy kiểu “thi đấu” hãy sắm cho mình một chiếc xe đua! Tất nhiên mỗi chiếc xe sẽ có những thế mạnh riêng.